Исследование: использование автопилота снижает скорость реакции водителя

Татьяна Новак

Команда учёных из Великобритании, США и Израиля в ходе эксперимента выяснили, что в момент перехвата управления автомобилем у автопилота у водителей снижается скорость реакции. Результаты опубликованы на сайте Стэндфордского университета.

Разработчики беспилотных автомобилей регулярно подчёркивают, что человек должен быть готов в любой момент перехватить управление автомобилем у автоматической системы. По мнению авторов исследования, рекомендации сохранять бдительность и не убирать руки от руля очень важны, однако не учитывают такое явление, как моторная адаптация: перенимая управление у автопилота, водителю требуется время, чтобы привыкнуть к изменениям скорости и чувствительности рулевого управления. «Мы должны признать, что трудоспособность людей не может держаться на пике, если они не участвуют активно в процессе вождения», — говорит главный автор исследования Холли Рассел.

Холли Рассел, бывшая аспирантка Dynamic Design Lab. Фото: Steve Castillo

Для испытаний учёные использовали «экспериментальное транспортное средство X1», оснащённое GPS-датчиком, системой рулевого колеса, а также световыми сигналами, которые указывали, куда нужно повернуть — вправо или влево.

В испытании участвовали 22 водителя. Им нужно было совершить 15-секундную поездку на треке, размеченном дорожными конусами. Участники должны были проехать участок по прямой, затем сменить полосу на правую или левую (в зависимости от светового сигнала) и вернуться обратно на автопилоте.

Сначала участники управляли автомобилем самостоятельно, и учёные наблюдали за их манерой вождения. Во время четырёх следующих поездок участники полностью передавали управление автопилоту. Затем они повторили поездки ещё 10 раз, но при этом авторы исследования моделировали изменения коэффициента чувствительности рулевого управления (зависимости поворота колес автомобиля от поворота руля), которые возникают при использовании автопилота: от стандартного 15:1 до 2:1. При коротком рулевом механизме незначительный поворот руля вызывает больший угол поворота колес, чем при менее чувствительном (длинном).

Всех водителей предупреждали о смоделированных изменениях заранее, но не говорили, на какую полосу укажет световой сигнал. Оказалось, что водители в таких условиях не могут вовремя сориентироваться и делают более резкие повороты чем нужно даже после нескольких попыток.

Нейробиологам такой эффект давно известен, они объясняют его различием между явным и неявным обучением. Авторы ссылаются на классическое исследование моторной адаптации, во время которого определялось время последовательной реакции (serial reaction time, SRT). Участникам эксперимента показывали на экране курсор, появляющийся в одном из нескольких мест. Они нажимали кнопку, соответствующую месту, чтобы указать, где видят курсор. В это время нейробиологи измеряли время реакции испытуемых при двух условиях: когда есть закономерность, определяющая место появления курсора, и когда место появления курсора выбирается случайно. Удалось установить, что реакция улучшается, если место курсора изменяется закономерно. При этом реакция при случайном появлении курсора не улучшается даже при многократном повторении упражнения.

«Хотя есть существенные различия между этим классическим экспериментом и автомобильным тестом, мы смогли увидеть основное проявление адаптации, а также её побочный эффект», — сказала Илана Ниски из Университета Бен-Гуриона в Израиле.

Загрузить еще